Classification des machines

Info dernière de la commission technique:

Rappel:
Le déroulement des épreuves classiques de l'année 2007 a été souvent perturbé par l'attitude de certains pilotes qui voulaient inscrire leur machine dans une classe qui ne correspondait pas à la leur, pensant souvent et à tort, réaliser un meilleur résultat!!
Cela a entraîné un certain nombre de réclamations ainsi que des débordements tout à fait inadmissibles, pour un sport qui se veut avant tout rassembleur et convivial.

Chacun se devrait de respecter ses collègues mais aussi les organisateurs et les spectateurs qui ne comprennent pas voir une BSA Cheney B50 de 1972 par exemple, évoluer au milieu de machines à boite séparée pré-1965.

Par ailleurs, certains pilotes aimeraient participer aux épreuves du Championnat d'Europe ECMO, voire reformer un Team France pour le Motocross des Nations "Classic". Pour ce faire il faut donc que ces pilotes soient sûrs que leur machine soit éligible.

Fil conducteur :
Afin d'éviter toute contestation, nous voulons proposer aux organisateurs d'épreuves de Motocross "Classic" pour machines d'avant 1975, de réaliser sous la responsabilité de l'AFAM Classic, et en début de saison, un contrôle technique de toutes les machines qui se présenteront lors de la première épreuve UFOLEP, par exemple -
Outre un examen sous l'aspect de la sécurité en course, ces machines seront classées selon les critères que nous proposons plus bas.
Ces contrôles et classements seraient valables pour une saison.
Lors de chaque engagement, le pilote indiquerait la classe retenue pour sa machine et l'organisateur pourrait alors construire ses plateaux avec beaucoup plus de facilité.
Il pourra également, selon son choix et sa responsabilité, et afin de constituer des plateaux plus étoffés, regrouper plusieurs classes ensemble pour les courses. Cela n'amènerait alors aucune contestation.
Si l'une des machines se présente à une épreuve sans avoir fait l'objet du contrôle et du classement préalable tel que défini, pour quelque raison que ce soit, il y aura toujours un représentant de l'AFAM Classic présent pour le faire.
En cas de refus, nous proposerions l'exclusion de ce pilote de l'épreuve.

Proposition de classement et de critères techniques

Remarques préalables:
Les éléments prennent en compte le fait que les pilotes roulent pour avant tout se faire plaisir, pour "faire un coup de moto avec les copains", et il n'est donc pas question d'interdire par exemple les motos reconstruites à l'identique ou répliques, comme certains ont tendance à le suggérer dans la presse spécialisée....
Il est beaucoup plus dangereux de faire rouler une Métisse avec un cadre d'époque qui a été sollicité fortement et comporte vraisemblablement des points de moindre résistance qu'une machine dotée d'un cadre neuf mais respectant l'esprit de l'époque.

Afin de se conformer aux règles de l'ECMO, un distinguo serait fait entre les machines pré-1975, les pré-1970 et pré-1972.

En cas de doute sur la classe et l'année de la machine, le pilote a la charge de fournir les preuves sur l'origine de sa machine (photos ou attestation du constructeur). Si des doutes subsistent, le jury de course tranchera - (Ex.: une machine avec un moteur BSA Victor comportant des N° moteur de 1964, mais modifiée en 500cc avec des pièces de B50 et un cadre Cheney se verra refuser la classe pré-65 et placée en pré-72).

Il est à préciser que dans notre esprit, le lien "Modèles Agréés", de notre site Internet et faisant référence aux règles AHRMA, n'était pas applicable aux modèles antérieurs à 1972, mais le reste pour les machines de 73 à 75.

A - Machines d'avant 1965

Classes :
- A0 = machines 4 Temps de plus de 500cc (ex. 750cc de BACOU)
- A1 = 500cc 4Temps pré-60
- A2 = 500cc pré-1965
- A3 = 250cc pré-1965
Critères :
Sont éligibles :
- Les CZ bitubes avec embrayage en bout de vilo,
- Les Husqvarna 250cc avec partie AR démontable,
- Les BSA Victor avec cylindre et culasse ronds et admission sur le côté
- Les RICKMAN-Metisse MK3 et MK3A,
- Les TRIUMPH et BSA bicylindres unit,
- Les CHENEY cadre double berceau et BV séparée
- Les MATCHLESS G85CS
- Les HEDLUND avec bas moteur Hedlund
- Les moteurs JAWA/ESO de speedway à culbuteurs
Sont exclus :
- les moteurs 4T plus de 2 soupapes sauf moteur complet d'origine
- les moteurs 2T à clapets
Suspension :
- AV = 180mm de débattement autorisé
- AR = La course de la roue est mesurée au niveau de l'axe de la roue AR en position reculée au maximum. La course des amortisseurs est mesurée hors compression des tampons de butée. Le débattement de la roue arrière doit être de 100mm au maximum avec une tolérance de 30%.

B - Machines d'avant 1972

Classes :
- B0 = machines 4Temps de plus de 500cc pré-72
- B1 = machines 500cc pré-70
- B2 = Machines 250cc pré-70
- B3 = Machines 500cc pré-72
- B4 = Machines 250cc pré-72
Critères :
- Sont éligibles en pré-70 : - Les RICKMAN MK4 ,
- Les BSA Victor B44 avec cylindre carré et admission au centre
- Les CHENEY
- Sont éligibles en pré-72 : - Les BSA B50
- Les MAÏCO d'origine
- Points particuliers:
- L'entraxe des boulons de cylindre/culasse du BSA B44 doit être de 74mm et celui du B50 de 80mm
- Les CZ à culasse à 6 goujons ne sont pas autorisées (1973 et + tard)
Suspensions :
- AV = 180mm de débattement autorisé
- AR = La course de la roue est mesurée au niveau de l'axe de la roue AR en position reculée au maximum. La course des amortisseurs est mesurée hors compression des tampons de butée. Le débattement de la roue arrière doit être de 100mm au maximum avec une tolérance de 30%.

C - Machines d'avant 1975

Remarque : L'esprit de cette classe est de faire une nette distinction entre les vrais motos "Classic" et les motos dites "évolution" à grandes suspensions qui ont par ailleurs leurs épreuves à part -

Classes :
- C0 = Machines 4 Temps de plus de 500cc pré-75
- C1 = Machines 500cc pré-75
- C2 = Machines 250cc pré-75
Critères :
- Sont éligibles toutes les machines fabriquées jusqu'en 1975 à suspensions courtes,
- Les admissions à clapets ne sont pas autorisées, sauf si montés d'origine (japonaises et certaines Husqvarna)
Suspensions : une tolérance plus grande sera admise pour permettre à certaines machines de rouler alors qu'elles ne sont pas classables dans les "évolutions», soit :
-AV = 200 mm
-AR = 127mm avec une tolérance de 10%

Il est bien évident que les organisateurs choisiront s’ils le souhaitent de faire rouler ensemble des catégories compatibles, avec classements séparés ou non.

Règles ECMO pour le Motocross des Nations "Classic":

-> 3 classes :
- Pilotes de + 40ans avec des machines Pré-72, avec une 250cc (A3, B2 et B4), les 3 autres étant laissées au libre choix (toutes catégories);
- Pilotes de + 50ans avec des machines Pré-70, avec au moins un 4T (A0, A1, A2, B0, B1 ou B3) et une 250cc (B2 ou A4) les autres étant laissées au libre choix (mais pré-70)
- Pilotes de +60ans avec des machines Pré-65, avec au moins deux 4T (A0, A1 ou A2) et 2 laissées au libre choix (mais pré-65).

Les dates des championnats d’Europe 2008:

17 mai - POSSNECK en Allemagne

7 juin - ASTI en Italie

5 juillet - RHENEN en Hollande

Tous les détails concernant les règlements et les engagements à ces épreuves seront à votre disposition sur notre site dès disponibilité

Joyeuses fêtes de fin d’année à tous.

Jean-Paul ALTAYRAC
Responsable de la Commission Technique
De l’AFAM Classic